Wymagania dotyczące instalacji klasy AIS

Wymagania dotyczące instalacji klasy AIS

W przypadku statków komercyjnych przemierzających ruchliwe ścieżki wysyłkowe na świecie, transponder klasy A Automatic Identification System (AIS) jest znacznie czymś więcej niż tylko elektronicznym gadżetem - to kamień węgielny bezpieczeństwa morskiego, unikania kolizji i zgodności z przepisami. W przeciwieństwie do odpowiednika klasy B powszechnego na łodziach rekreacyjnych, AIS klasy AS zawiera rygorystyczne wymagania instalacyjne wymagane przez konwencje międzynarodowe. Zrozumienie i przestrzeganie tych wymagań nie jest opcjonalne; Jest fundamentalne dla bezpiecznej i zgodnej z prawem działania. Zagłębiajmy się w kluczowe mandaty.

 

1. Mandat Solas: Kto go potrzebuje?

Głównym kierowcą jest Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (Solas). ROZDZIAŁ V, REGULACJA 19 nakazuje powóz klasy AIS dla:
* Wszystkie statki 300 tonażu brutto i w górę zaangażowane w międzynarodowe podróże.
* Statki towarowe o 500 tonażu brutto i w górę nie są zaangażowane w międzynarodowe podróże.
* Wszystkie statki pasażerskie (niezależnie od wielkości) podczas międzynarodowych podróży.
* Określone typy naczyń, takie jak High - Speed ​​Craft (HSC) zgodnie z definicją kodu HSC.

Jeśli Twój statek należy do tych kategorii, AIS klasy A jest obowiązkowa.

 

2. Certyfikacja sprzętu: znacznik negocjalny non -

Sama jednostka AIS musi być zatwierdzona typem - zgodnie z rygorystycznymi standardami międzynarodowymi. Krytycznym punktem odniesienia to ** IEC 61993 - 2: 2018 ** („Morskie urządzenia i systemy żeglugi i systemów radiotomunikacyjnych - Systemy automatycznego identyfikacji (AIS) - Część 2: Klasa A Sprzęt Automatycznego Systemu Automatycznego Automatycznego (AIS) - Metody testowania i wymaganych wyników testowania.). Instalacja sprzętu niepewnego lub klasy B nie wypełnia obowiązków SOLAS.

 

3. Pozycjonowanie: Umieszczenie anteny jest najważniejsze

Antena GPS: wymaga wyraźnego, niezakłóconego widoku nieba (najlepiej 360 stopni) w celu optymalnego odbioru satelitarnego. Montaż tak wysoko, jak to możliwe na naczynie (np. Na szczycie sterowania lub dedykowanego masztu) jest standardem. Krytyczne dla dokładnego zgłaszania pozycji.
Antena VHF: poświęcona wyłącznie transponderowi AIS. Musi być spolaryzowany pionowo i zainstalowany tak wysoko, jak to możliwe, zręcznie niedrożności i fizycznie oddzielone (idealnie poziomo o kilka metrów i/lub pionowo) od innych anten VHF (zwłaszcza DSC/głos), aby zapobiec zakłóceniu. Istnieją zalecenia dotyczące minimalnej wysokości, aby zmaksymalizować zasięg.
Separacja: Utrzymanie odpowiedniego rozdziału (zarówno odległości poziomej, jak i odległości pionowej) między anteną AIS VHF a innymi antenami transmitowanymi (takimi jak VHF Comms, Radar) ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania degradacji sygnału i zapewnienia niezawodnego działania.

 

4. Zasilanie: solidność i nadmiarowość

Źródło pierwotne: należy podłączyć do głównego źródła energii elektrycznej naczynia.
Źródło awaryjne: Co najważniejsze, należy je również dostarczyć z awaryjnego źródła energii elektrycznej statku, jeśli jest dostępne. Zapewnia to kontynuację działania podczas głównej awarii zasilania.
Czas trwania kopii zapasowej: Urządzenie musi być w stanie działać przez co najmniej 2 godziny wyłącznie z wewnętrznego źródła zasilania kopii zapasowej (zazwyczaj dedykowanej baterii) w przypadku całkowitej awarii zasilania statku. Bateria ta musi być automatycznie naładowana, gdy dostępna jest zasilanie główne/awaryjne i automatycznie przełączać się podczas awarii.
Napięcie: zazwyczaj zaprojektowane dla nominalnych systemów pokładowych 24 V DC, chociaż niektóre modele obejmują wejścia 12 V DC lub AC z odpowiednimi przetwornikami/zasilaczami.

 

5. Interfejsy: Połączenia środka nerwowego

AIS klasy A jest zaprojektowany do integracji z pakietem nawigacyjnym statku. Obowiązkowe interfejsy obejmują:
Źródło pozycjonowania: Podstawowe połączenie z odbiornikiem GNSS naczynia (GPS/GLonass/Galileo/Beidou). Wymagane jest również wtórne/kopie zapasowe GNSS. Jeśli AIS ma własny zintegrowany odbiornik GNSS, zwykle służy to jako źródło wtórne.
Informacje o kierunku: Należy podłączyć się do żyrokompasu lub przekazywania kompasu magnetycznego (THD) **, aby zapewnić dokładny kurs na podłożu (COG) i prawdziwych danych nagłówka. Jest to niezbędne do obliczeń unikania kolizji.
Szybkość zakrętu (ROT): Wejście z szybkości wskaźnika tury.
Status nawigacji: Wejście do ręcznego ustawienia statusu nawigacyjnego statku (np. W zakotwiczeniu, zacumowany, zaangażowany w łowienie, nie pod dowództwem).
Komunikacja: Standaryzowane interfejsy NMEA 0183 i/lub NMEA 2000 do dwukierunkowej wymiany danych z:
Systemy wyświetlania i informacyjne wykresu elektronicznego (ECDIS)
Radar/ARPA
Rejestr danych Voyage (vdr/s - vdr)
Zintegrowane systemy nawigacyjne (INS)
Systemy zarządzania alarmem mostu (BAM)
Wyświetl/Control: Dedykowana minimalna klawiatura i wyświetlacz (MKD) lub integracja z wyświetlaczem funkcyjnym Multi - do przeglądania celów AIS i wprowadzania/edytowania danych statycznych/podróży.

 

6. Dane statyczne i podróży: Dokładne dane wejściowe są kluczowe

Dane statyczne: Informacje o stałym naczyniu (MMSI, numer IMO, znak wywołania, nazwa statku, typ, wymiary) muszą być poprawnie zaprogramowane w jednostce AIS podczas instalacji. Weryfikacja ma kluczowe znaczenie.
Dane dotyczące podróży: Informacje dynamiczne (szkic, niebezpieczny typ ładunku, miejsce docelowe, ETA) muszą zostać wprowadzone przez załogę na początku każdej podróży i aktualizować w razie potrzeby za pośrednictwem wyświetlacza MKD lub podłączonego.

 

7. Testowanie i uruchomienie: udowodnienie, że działa

Test poziomu błędu bitowego (BER): obowiązkowy test przeprowadzony podczas instalacji (i okresowo) w celu zapewnienia, że ​​integralność łącza danych VHF spełnia określone kryteria wydajności (zwykle BER mniejsze lub równe 10^-2).
Sprawdzanie wydajności: Początkowa weryfikacja, że ​​wszystkie wejścia (pozycja, nagłówek, zgnilizna) są prawidłowo odbierane i wyświetlane, dane statyczne/podróży są dokładne, a cele są odbierane/przesyłane poprawnie. Często wymagany jest coroczny test wydajności.

 

8. Dokumentacja i szkolenie

Podręcznik techniczny: Podręcznik producenta musi być dostępny na pokładzie.
Zapoznanie się: członkowie załogi odpowiedzialni za obsługę systemów nawigacji mostowej muszą zostać przeszkoleni w zakresie korzystania z AIS, w tym wprowadzania danych i interpretacji wyświetlanych informacji.

 

Wniosek: precyzja i zgodność nie są negocjowane

Instalowanie AIS klasy A nie dotyczy tylko montażu pudełka i podłączania go. Jest to precyzyjne zadanie inżynieryjne zarządzane przez międzynarodowe przepisy zaprojektowane w celu maksymalizacji bezpieczeństwa na morzu. Od certyfikowanego sprzętu i optymalnego umieszczenia anteny po solidną redundancję energii i bezproblemową integrację systemu, każdy wymaga służy istotnym celowi. Zaniedbanie każdego aspektu może zagrozić bezpieczeństwu statków, prowadzić do kar regulacyjnych lub unieważnić ubezpieczenie.

 

Zawsze polegają na wykwalifikowanych technikach elektroniki morskiej, którzy rozumieją SOLA, standardy IEC i zawiłości systemów pokładowych, aby instalacja klasy AIS w klasie A jest w pełni zgodna i zapewniają funkcjonalność krytycznej bezpieczeństwa, dla której został zaprojektowany. Od niego zależą bezpieczne podróże.