Normy wydajności IMO dla radarów: czego faktycznie wymaga rozporządzenie

Normy wydajności IMO dlaRadar: Czego właściwie wymaga rozporządzenie

Na mostku znajduje się element wyposażenia, któremu każdy oficer ufa bardziej niż komukolwiek innemu. Radar. Pokazuje Ci, co jest tam, gdzie Twoje oczy nie mogą. Śledzi cele, gdy widoczność spada do zera. Daje obraz sytuacji, gdy wszystko inne to domysły.

Ale jest rzecz dotycząca radaru, o której większość ludzi nigdy nie myśli. Obraz na tym ekranie jest tak dobry, jak standardy wydajności, które za nim stoją. I te standardy nie są sugestiami. Stanowią one prawne minimum bezpiecznej nawigacji.

Projektujemy i produkujemy własny sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny m.insystemy radarowe. Przez lata obserwowaliśmy, jak zbyt wielu operatorów statków zakłada, że ​​każdy radar posiadający świadectwo homologacji typu musi być wystarczająco dobry. To założenie całkowicie mija się z celem.

Fundacja: Uchwała MSC.192(79)

Aktualne standardy wydajności dlapokładowy sprzęt radarowypochodzą z uchwały IMO MSC.192(79) przyjętej dnia 6 grudnia 2004 r. Normy te mają zastosowanie do wszystkich pokładowych instalacji radarowych wymaganych na mocy Konwencji SOLAS, niezależnie od typu statku, pasma częstotliwości lub rodzaju wyświetlacza.

Rezolucja zastąpiła wcześniejsze standardy, które były gromadzone przez dziesięciolecia-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) i inne. Każdy z nich dotyczył radarów produkowanych w różnych okresach czasu. MSC.192(79) ujednolicił je w jedną, kompleksową strukturę.

 

Sprzęt radarowymusi pomagać w bezpiecznej nawigacji i unikaniu kolizji, zapewniając wskazanie w stosunku do własnego statku pozycji innych jednostek nawodnych, przeszkód, zagrożeń, obiektów nawigacyjnych i linii brzegowej. Musi integrować i wyświetlać obraz radarowy, informacje o śledzeniu celu, dane o pozycji i informacje AIS. Możliwość wyświetlania wybranych części elektronicznych map nawigacyjnych może być zapewniona w celu ułatwienia nawigacji i monitorowania pozycji.

Wymagania dotyczące dokładności oddzielające rzeczywistość od fałszywej

Specyfikacje dokładności to obszary, w których standardy stają się szczegółowe. Dokładność zasięgu musi mieścić się w granicach 30 metrów lub 1 procent używanej skali zasięgu, w zależności od tego, która wartość jest większa. Dokładność łożyska musi spełniać podobne progi.

Te liczby mają znaczenie.Radarktóry wykracza poza te tolerancje, pokazuje cele w niewłaściwym miejscu. Na zatłoczonych wodach błąd ten może zadecydować o bezpiecznym przejściu-w zwarciu.

Wymagania dotyczące wykrywania są równie wyraźne. Gdy statek porusza się z zerową prędkością, antena znajduje się na wysokości 15 metrów nad poziomem morza i w spokojnych warunkach, boja nawigacyjna musi zostać wykryta w odległości poziomej wynoszącej co najmniej 40 metrów od pozycji anteny i w zasięgu jednej mili morskiej. To nie jest sugestia. To jest poziom wydajności.

Dwa pasma częstotliwości

Normy wydajności obejmują systemy radarowe działające zarówno w paśmie X-, jak i-. Pasmo X- działa w zakresie od 9,2 do 9,5 GHz i zapewnia wysoką dyskryminację, dobrą czułość i wydajność śledzenia. Pasmo S-działa na niższych częstotliwościach i działa lepiej podczas deszczu i trudnych warunków pogodowych.

Konwencja SOLAS wymaga, aby niektóre statki przewoziły jedno i drugie. Normy zapewniają, że niezależnie od zainstalowanego pasma, wydajność będzie spełniać te same wymagania podstawowe.

Wymagania dotyczące szybkości skanowania i wiatru

Skanowanie radarowe musi być ciągłe i automatyczne w zakresie 360 ​​stopni azymutu. Szybkość skanowania nie może być mniejsza niż 40 obrotów na minutę. Oznacza to, że radar aktualizuje obraz co najmniej 40 razy na minutę, dając funkcjonariuszowi widok na otaczający ruch uliczny w czasie zbliżonym do{5}}rzeczywistego.

Sprzęt musi działać zadowalająco przy względnej prędkości wiatru do 100 węzłów. To nie jest liczba teoretyczna. Jest to prędkość wiatru, z jaką statek może napotkać podczas trudnych warunków pogodowych. Jeżeli radar przestanie działać przy prędkości 80 węzłów, oznacza to, że nie jest on zgodny.

Wymagania dotyczące anteny

Antena musi być zaprojektowana tak, aby mogła rozpocząć i kontynuować pracę przy względnych prędkościach wiatru, jakie mogą wystąpić na statku tej klasy, na którym jest zainstalowana. Połączony system radarowy musi być w stanie zapewnić odpowiednią częstotliwość aktualizacji informacji dla danej klasy statku.

Listki boczne anteny muszą być zgodne z parametrami systemu określonymi w normie. Muszą istnieć środki zapobiegające obrotowi anteny i promieniowaniu podczas serwisowania lub gdy personel znajduje się w pobliżu-jednostek masztowych.

 

Śledzenie i pozyskiwanie celów

Wymagania dotyczące śledzenia celów są szczegółowe. Cele radarowe mogą być wykrywane ręcznie lub automatycznie i śledzone przy użyciu funkcji automatycznego śledzenia celu. Obliczenia automatycznego śledzenia muszą opierać się na pomiarze względnego położenia celu radarowego i ruchu własnego statku.

Urządzenia do śledzenia muszą być dostępne w skali co najmniej 3, 6 i 12 mil morskich, przy czym zasięg śledzenia może wynosić co najmniej 12 mil morskich. System musi być w stanie śledzić cele posiadające maksymalną prędkość względną odpowiednią dla jego klasyfikacji.

Po namierzeniu celu system musi przedstawić trend ruchu celu w ciągu jednej minuty i prognozę ruchu celu w ciągu trzech minut. System musi w dalszym ciągu śledzić cele radarowe, które są wyraźnie widoczne na wyświetlaczu przez pięć z dziesięciu kolejnych skanów lub równoważne.

Wymagania dotyczące wyświetlania, które obsługują skróty

Wymagania dotyczące rozmiaru wyświetlacza różnią się w zależności od wielkości statku. W przypadku statków o pojemności brutto poniżej 500 minimalna średnica operacyjnego obszaru wystawowego wynosi 180 milimetrów. Dla statków o pojemności brutto od 500 do 10 000 wynosi ona 250 milimetrów. Dla statków o pojemności brutto 10 000 i większej wynosi ona 320 milimetrów.

Docelowe wymagania dotyczące pojemności są również skalowane wraz z rozmiarem statku. Dla statków o tonażu brutto poniżej 500 minimalna uzyskana zdolność celu radarowego wynosi 20. Dla statków o tonażu brutto od 500 do 10 000 wynosi 30. Dla statków o tonażu brutto 10 000 i więcej wynosi 40. Automatyczne wykrywanie jest wymagane tylko w przypadku statków o tonażu brutto 10 000 i więcej. Zdolność do manewru próbnego jest również wymagana tylko w przypadku statków tej wielkości.

Musi istnieć wskazanie, kiedy zdolność śledzenia celu zostanie wkrótce przekroczona, a przekroczenie celu nie może pogorszyć działania systemu radarowego.

 

Optymalizacja i dostrajanie wydajności

Aby to zapewnić, muszą być dostępne środkisystemu radarowegodziała z najlepszą wydajnością. Tam, gdzie ma to zastosowanie do technologii radarowej, należy zapewnić strojenie ręczne lub może być również zapewnione strojenie automatyczne.

Należy zapewnić wskazanie, nawet w przypadku braku celów, aby zapewnić, że system działa z optymalną wydajnością. Muszą być dostępne środki-automatyczne lub ręczne-w celu określenia znacznego spadku wydajności systemu w stosunku do skalibrowanego standardu ustalonego w momencie instalacji.

Wymagania dotyczące interfejsu

System radarowymusi mieć możliwość odbierania informacji wejściowych z-żyrokompasu lub urządzenia przekazującego kurs, sprzętu do pomiaru prędkości i odległości, elektronicznego systemu ustalania pozycji, systemu automatycznej identyfikacji lub innych czujników lub sieci dostarczających równoważnych informacji. Radar musi być połączony z odpowiednimi czujnikami zgodnie z uznanymi normami międzynarodowymi.

Wsparcie techniczne: IEC 62388

Za uchwałą IMO kryje się IEC 62388, międzynarodowa norma określająca minimalne wymagania operacyjne i wydajnościowe, metody testowania i wymagane wyniki testów radaru pokładowego. Norma jest zgodna ze standardami wydajności nie gorszymi od przyjętych przez IMO w rezolucji MSC.192(79).

Norma IEC 62388 zawiera odpowiednią treść uchwały IMO A.694(17) i normy IEC 60945, czyli ogólnych wymagań dotyczących wyposażenia morskiego. W przypadku konfliktu standardów pierwszeństwo ma-standard specyficzny dla radaru.

Wymagania testowe są rygorystyczne. Testy działania radaru są zwykle przeprowadzane w miejscach testowych wybranych przez organ przeprowadzający badanie typu, przy czym wymagane są specjalne testy nad morzem.

Co to oznacza dla wyboru sprzętu

Przy wyborze radaru dla statku objętego konwencją SOLAS standardy wydajności nie są opcjonalne. Sprzęt musi posiadać homologację typu uznanego towarzystwa klasyfikacyjnego. Musi spełniać wymagania dotyczące dokładności. Musi wykrywać cele w określonych odległościach. Musi śledzić wymaganą liczbę celów. Musi mieć odpowiedni rozmiar wyświetlacza. Musi współpracować z wymaganymi czujnikami.

Projektujemy nasz sprzęt radarowy, bo widzieliśmy zbyt wiele skrótów. Widzieliśmy systemy, które pomyślnie przeszły test laboratoryjny, które nie przeszły testu-wykrywania w rzeczywistych warunkach, ponieważ antena została zainstalowana nieprawidłowo. Widzieliśmy wyświetlacze, które na papierze spełniały wymagania dotyczące rozmiaru, ale w praktyce były bezużyteczne ze względu na zbyt niską rozdzielczość. Widzieliśmy śledzenie celów, które działało na otwartej wodzie, ale zawodziło w zatłoczonym ruchu, ponieważ przetwarzanie nie nadążało.

Standardy wydajności IMO istnieją nie bez powodu. Radar jest głównym sposobem uniknięcia kolizji w przypadku większości statków. Kiedy widoczność spada, obraz radarowy zapewnia bezpieczeństwo statku. Producenci faktycznie spełniający normy chętnie pokażą Państwu certyfikaty. Ci, którzy nie, będą rozmawiać o wszystkim oprócz homologacji typu.